|
- w4 q; o$ `. l. a6 M9 D
" k) [6 ]; z6 V& X( q5 ^" [ W: n: U
% n: a- Z6 K+ R. S; B
|沈|闻|孙| ' l; V6 p* v' ^0 v6 }2 a2 P! n
! i, z1 _2 P& v0 w6 ]+ F' z0 R : d2 @/ x( S, ^( P
沈闻孙，1930年5月出生于浙江省嘉兴市海盐县，船舶设计专家，主要从事大型船舶设计研究。1953年毕业于上海交通大学造船系。大连船舶重工集团有限公司副总工程师、总设计师。1997年当选中国工程院院士。3 K, O, j) u( \6 E
: O9 M# [3 Q% ?% s 9 K1 q1 W# y. y2 d d% K
# A. Q% J3 r9 f6 @
" I c) [( l( S( h j: Z8 e; x
$ J! Z3 s! q( a
“终身奉献海洋”
7 Y" X/ J' s" B! s4 {6 r3 q! I3 ~; ~& c7 R
" ~% y# X6 C& A9 S
h* P, b+ J, V* v+ Z7 y* i
( g5 R# ~. \0 p9 ` }. Q: Q* |. s % `+ v0 w+ j9 r' ~0 w
2016年12月13日，全国海洋科技创新大会在京召开，会议宣读了《国家海洋局关于授予刘光鼎等29位资深院士“终身奉献海洋”纪念奖章的决定》，并为获奖者颁发纪念奖章。中国工程院院士沈闻孙获此殊荣。
$ w, z+ |" p9 D+ {; t- G. K. {9 [* D) N 7 ?+ u1 [! p% F) ~- i
" D, O6 K& U5 i1 L$ x ' V3 K2 v2 V" j K
不负热爱 矢志造船 5 f& R E& Z) k3 Y' s
1930年，沈闻孙出生于浙江省一个富裕家庭，15岁时与在上海做生意的父亲团聚，入读复旦中学。1950年，20岁的沈闻孙同时拿到清华大学电气系和交通大学（1959年更名为上海交通大学）造船系通知书，喜欢造船的沈闻孙选择了交大。/ X0 v! O' \4 W
1953年，从他大学毕业被分配到大连造船厂从事船舶设计起，他一辈子只做了这一件事，“我脑子里除了船以外，没有爱好”“爱这一行，干这一行，一个人一辈子最重要的就是要热爱自己的工作”。
; |3 I& s5 [! l* p1982年，沈闻孙被调去重庆429厂。刚去的时候，429厂处于新建时期，没有什么设计工作可做。当其他设计人员无所事事的时候，他却忙得不可开交，埋头查资料、画图纸，研究消波水翼等各种专业技术。
+ Z% {9 U$ g# Y0 ^) g/ {作为全国三大“火炉”之一的重庆，到了夏天，酷暑难耐。当时429厂条件十分艰苦，画图时汗水常常将图纸湿透。为了防止汗水弄湿图纸，他就将毛巾垫在纸上再画图，不一会儿，汗湿了毛巾就再换一条。在这样艰苦的环境下，他干了整整12年。
1 @( i4 I. q% I" R% s12年的时间，锤炼了沈闻孙的精神和意志，积淀了他的经验和才干。他一人独当一面，担任了厂技术科科长，成为厂里的技术“大拿”。+ S$ R( t1 w1 }* Z, |0 O0 _% z
励精图治 直面挑战
* [4 g0 F5 \; @& R: }改革开放以后，我国船舶开始对外出口，我国的造船业开始加速走向世界。1982年，沈闻孙从重庆429厂调回大连造船厂，负责研制出口船。当时，我国的船舶工业刚刚开始进入国际市场，造出口船的规范和资料很少，工作难度非常大。% `) B O3 K( h3 X
沈闻孙和他的团队克服一切困难，从参与、主持设计和开发我国第一艘出口船2.7万吨级散货船“长城”号，到9.8万吨级双壳体油船、15万吨级散货轮、5.2万吨多用途集装箱船、再到我国第一艘超大型油船（VLCC）等20余种船型，为中国大型、高附加值船舶走进国际市场，力促中国造船腾飞做出了重要贡献。1 I; K5 c9 h- c3 S( ]
9 B6 x5 @3 w4 R# Z& F, m
6 U- f3 q/ ]( s8 r0 F建造中的“长城”号
& I" z n# g2 W8 a/ _在他主持设计建造9.8万吨成品油船时，双壳体油船不仅国内首创，因设计风险大国外也少有。第一次试航回来，他连续一周没睡好觉，老伴心疼地说：“你都已经62岁的人了，何必呢？”沈院士却说：“作为一名科技工作者，必须要有责任心”。就这样，沈院士和他的团队攻克了一道道难关，成功研制了在当时具有国际先进水平、被船东称为“大连未来型”的双壳体油船，创造外汇1.12亿美元。" p! T, F7 N% H& Z0 b
" ^5 p% Z8 D6 n0 M% h) h# \- ?
" u/ Q r$ j! s3 T. B5 U- _VLCC是超大型油轮（Very Large Crude Carrier）的英文简称，是海上的“巨无霸”，30万吨级油轮的船舱就可以装下1200节火车厢。当时，国际上VLCC油轮的设计和建造，基本上被日韩垄断，中国从未建造过VLCC油轮。能不能建造VLCC，是衡量一个造船厂乃至一个国家造船能力的重要指标。1 O2 f5 G7 ?) |' m; k/ H3 T
1999年，担任副总工程师、总设计师的沈闻孙，虽然已经69岁，但依然带领团队完成了这个新的挑战，打破日韩对VLCC油轮的垄断，开创了VLCC在中国建造的纪录。
5 \& U% {7 f: w7 N
5 Z3 t, W0 q$ D8 Z# R O1 q' _+ Z
& l9 H) U6 X; d. ~
( t4 s7 |* N* |% h3 ] W9 M2 x 7 w; o* D: Z' C* w, y- x% ?; x
沈闻孙（右2）在现场指导工作
9 h: H: G. I4 m6 I5 {' D$ ^沈闻孙最骄傲的还是2011年开始开发的少压载水VLCC油轮项目，沈闻孙所在的大连造船新厂与中船702所合作，开发VLCC油轮少压载水项目。虽已是耄耋之年，但沈闻孙仍孜孜不倦，他和团队经过一年多线型与总体布置的优化设计以及多次船模试验，终于实现在VLCC油轮上减少40%的压载水。原本，VLCC在压载状态，需要10万吨压载水，经过他们的改进，仅需6万吨。最重要的是，这使得油轮的二层底部全部变为空舱，对航速、油耗、压载管系的简化，都有好处。这在目前世界造船设计方面是极大的创新，走在日韩前面，在世界上也处于领先地位。6 e% _9 i8 @& V/ C$ l
9 N) ]2 e/ N( N; c; T# {9 v
; ^) z# @0 @% W% l6 T% b8 U, [7 ?7 q% e$ C5 T, m
! F c8 t; k% I6 p
硕果累累 谦逊赤诚
( p" H+ h, j5 D- z- Z沈院士从事船舶设计与开发工作六十多年来，在他的主持下，成功解决了大型双壳体油船结构、大型船舶振动、艏浪拍击、机桨匹配、船体线型优化等许多重大关键技术，打破了国外对我国的技术封锁，每个技术突破背后都需要极大的风险。面对困难，沈院士从未有过退缩，他说：“遇到困难不能绕道走，应该知难而进，迎接挑战，这样的工作也是最有乐趣的工作”。
* d5 u% j: B3 V$ P7 {6 f: V : \7 N7 a. q& `8 ]1 X
$ C1 ]" [% a8 |! I4 E1 [+ H% f当谈到获得中国工程院院士的称号时，他谦虚地说，“工程技术上的成就大多数是集体智慧和劳动的结晶，由此而得到的荣誉应该归功于集体，对于我而言只能理解是‘机遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”. M3 R! y* O3 Q: _( x+ [0 g
# B* Y: P. L8 Q2 _6 O
信息来源：& i! L C4 M9 l, ]
1.中国工程院院士馆
0 B8 o! a& u0 B: \& p5 o- j2.中国船舶集团有限公司
, d4 ~% q# o) ?$ s8 I% N; h3.《船舶设计六十年》、《船舶设计五十年》沈闻孙
3 J' u7 V5 S( E( j% V整 编：孙晓燕 编 辑：雯 媚 校 对：李维杉 审 核：采 悠
3 C8 h6 c+ ^. N' S4 ?& w
4 u( F& |" p' w! u' M" @
. ^$ h. J3 S5 s5 }; h9 [
& J$ O) T$ W$ R+ R. p, }( j9 \" C, q8 g: B; E$ N
+ |: e, z$ H# n0 J. N3 x2 I
; g6 ~+ S2 d' Z
' w9 o: _: v5 d; q i9 h
* E* M% u4 Z2 |. @3 C
/ W6 d9 V( i1 `
1 ^, o& s$ k# n5 k1 A
) @% t8 [* o# H, u9 N$ r8 x* f' i
3 j( ]7 `" v* o* ^1 r7 T$ O8 M |
! e; W2 w2 ^6 U6 Z7 N' X
- |/ f/ R' j# `; `$ d0 }4 K0 `
. F0 B- {6 w B K- y3 J
( J( s# ?' J5 d, {0 j9 T
' ^, y2 H: w" _- K2 M' I; p
