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www.52ocean.cn的学生正在调查冰层。Steve Roberts拍摄
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Steve Roberts，Sikuliq＆rsquo的；的科学系统工程师，在海岸警卫队的USCGC Healy上工作时萌生了地图服务器的想法；他的破冰船，多年来完善了他的系统。
% y+ \( w! |, i7 `. ]&ldquo；我记得希利号上的科学家们每天都在说；我们在哪里&rsquo的&rdquo；他在Sikuliq号上说，该船在阿拉斯加以北约350英里的布满冰块的水域航行。他说话的时候，偶尔会有冰撞击船体&ldquo；船上没有提供与科学任务有关的信息。我们需要知道我们相对于科学站和系泊系统的位置。
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&ldquo；当你在冰上工作时，冰会控制你的位置。”；他说&ldquo；随时了解海冰的位置至关重要&rdquo；
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图片来源：首席科学家Seth Danielson
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天空中的眼睛$ S: o: z% U& d6 {4 n
随着北极航运的增加，航海是一个新兴的兴趣领域，北极虽然并非完全无冰，但正变得越来越开放。来自沿海的冰山仍在摆动，厚厚的海冰仍在漂移。
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国家冰雪数据中心指出，自1979年以来，卫星一直在持续监测海冰。在此之前，船长必须依靠船员；第一手观测和基于空中观测和海岸和其他船只观察员报告的每周结冰图。
* S6 K& a3 L/ a8 ` @8 D) c E( N避开冰层通常对科学家来说是最好的，他们通常有有限的时间从开放水域获得所需的东西。UAF地球物理学教授Bernard Coakley在楚科奇海和波弗特海进行了为期七周的研究航行，并在同一水域进行了海军资助的航行。
" W2 D; ?0 a3 I9 \ y9 [6 A: ]5 n从GINA检索到的卫星信息并显示在Roberts＆rsquo的；该工具与其他信息来源一起，也有助于提高Sikuliq＆rsquo的；的航行。美国国家科学基金会拥有Sikuliq号，这是美国学术研究舰队的一部分，UAF渔业和海洋科学学院运营着这艘船。
: ~0 P6 P" r" }! m, J&ldquo；有；导航员和科学家之间的紧密互动，”；罗伯茨说&ldquo；科学家可以确定船的去向，但很多时候它；是冰决定的&rdquo；
$ ], X7 C* z, y O6 s&ldquo；科学家需要保持对情况的态势感知。”；他说&ldquo；而这&#39；这个工具的目的是：让我们能够为科学家和驾驶船只保持态势感知&rdquo；
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0 P% S9 g9 L0 ^4 c0 K7 s图片来源：首席科学家Seth Danielson
1 K2 b1 ~' c" @5 }5 |它的工作原理
. E3 }: X3 t M# z. u% i卫星图像由两种基本类型的传感器获取：被动传感器和主动传感器。
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被动传感器监测地球表面或大气层不断发射的特定波长的辐射。
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合成孔径雷达等有源传感器发射的信号穿过云层，从地球上反弹；s表面并返回传感器。
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来自每种类型传感器的数据可以被处理成不同的产品，用于不同的用途。
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GINA使用来自美国国家海洋和大气管理局无源传感器卫星的数据；联合极地卫星系统。
) J5 W$ `+ K) R: ?* D通过费尔班克斯的GINA系统获取图像增强了Roberts＆rsquo的；地图服务器。尽管地图服务器在很大程度上依赖于穿透云层的SAR图像来详细显示冰层，但SAR卫星每天只对同一区域进行一次成像，或者不太频繁。这种罕见意味着来自动态北冰洋的数据可能很快就会过时。
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通过GINA拍摄的图像可以更频繁地捕捉同一区域，因为这些图像比SAR卫星覆盖的区域更宽。但GINA图像中的表面有时可能会被云层遮住。
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有；这也是GINA位于费尔班克斯的好处。
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&ldquo；我们在阿拉斯加内陆等地安装了天线，并拥有在卫星从头顶飞过后立即交付这些产品的技术。”；阿拉斯加州地理信息网络主任詹妮弗·德拉米尔说&ldquo；在前几年，获取信息可能需要数小时或数天的时间&rdquo；
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&ldquo；这只是UAF研究帮助Sikuliq在冰上活动的一个很好的例子。而且；在舰桥上利用Steve开发的本地技术和GINA数据。”；她说。
: s e9 ?6 |8 `6 B( E- A5 a% wDelamere补充说，除了Sikuliq号的行动外，阿拉斯加地理信息网还为许多行动提供支持。
) `+ Q5 ]0 e6 H8 iGINA数据还被阿拉斯加海冰计划用于分析海冰范围和特征，消防机构用于显示野火活动，其他机构用于显示火山灰、河流结冰和洪水以及降水。
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&ldquo；GINA随时准备帮助任何人；无论是；是指陆地上、大气层中或海上的东西。”；德拉米尔说。
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摘录自阿拉斯加大学费尔班克斯地球物理研究所。发表于
海洋技术记者
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% V# y, T: @* L' X& K图片来源：首席科学家Seth Danielson
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