5 j2 r1 v$ l4 o5 q" u' s6 O5 q. T 当前新能源汽车赛道风起云涌、群雄逐鹿，“东风系”显然不是该赛道上最拔尖的那个。在刚刚过去的10月中，东风上市主体东风汽车集团（00489.HK）及其母公司东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）累计销量均同比两位数下滑，其中东风汽车集团披露的新能源商用车数据同比大幅增长，但乘用车依旧下降。
1 b2 c h5 ~) @
& D9 K0 B" L3 {8 ~8 p! T 在新能源汽车市占率不断攀升的今天，曾凭借商用车、燃油汽车显赫一时的“东风系”将如何破局？
* t: z2 i0 @" |, ]3 K- j
日前，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在武汉举行。在这场发布会上，东风公司发布东风悦享智能品牌，同时重磅推出全新主流科技电动品牌eπ，并首发亮相该品牌首款C+级轿车eπ007。东风新能源家族更首次全矩阵同台亮相，集中展示了东风在新能源领域的全域实力。
4 g1 O* y% V; w* |7 A' m3 i2 Z
( e w3 n9 s- E* E% m. b, h) G eπ品牌携轿跑产品eπ007同步首发
/ t. e: ^+ e1 H( u
东风新能源家族全系集结
3 z6 J' {8 g3 K+ l. X
1 D, J3 v7 Q# k9 D" g 11月10日的发布会上，东风全新新能源品牌eπ发布。据介绍，eπ品牌秉承了东风汽车54年造车实力、深厚的品牌资产，依托集团技术实力及全体系供应链优势，锚定的是体量巨大的15-25万级主流市场。
3 K% j- x& p- W& ^0 K) C, O “15万-20万区间是竞争最激烈的（价格区间），但也是今年增长最快的（区间），这个竞争会起起伏伏，这是现状。”在媒体沟通会上，东风公司党委常委、副总经理陈昊指出，对于东风来讲，eπ承担了在新能源市场承先启后的作用，承载着重大的使命，基于这么大的市场，从责任和使命上东风必须要进入。
) ^! G# Y* p0 F% u# V l# G “未来3年之内我们有10款车投入到eπ里来，主要是在纯电和增程这两个赛道上和大家竞争。我们不怕竞争，既然来了就做好了准备。”陈昊表示。
4 V" B$ C& u. t3 k% |* C* B
与此同时，eπ品牌首款车型eπ007也正式亮相。据介绍，eπ007目标受众为30岁左右的青年才俊，采用宽体低趴车身设计，23处空气动力学部件优化，实现0.209Cd超低风阻；搭载电动剪刀门、无框车门、车侧投影灯、电动掀背尾门、电动尾翼、翻转仪表、全景穹顶等潮流装备。
8 v6 j) ?5 O# A4 {, S0 u& q
性能方面，eπ007采用东风量子架构技术，搭载马赫E动力，提供同级领先的电动四驱，电机功率达400kW，实现3秒级零百加速，11.9kWh/100km低能耗同级领先；增程车型可一箱油续航1200公里。
3 Y4 q/ L. Y# z
智能方面，eπ007采用东风SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制；搭载行泊一体高算力智驾系统，配备32个智能感知硬件，可实现高速点对点智能辅助驾驶，以及场地内一键泊车；还可实现语音100%控制车载界面全部功能。
% }/ v0 b2 m2 ?: }+ k
随着eπ品牌发布及eπ007的正式亮相，东风新能源家族的列阵再次扩大。活动现场，由eπ007，猛士917，岚图旗下岚图追光PHEV、新岚图梦想家、新岚图free，东风风神SKY EV01，东风纳米01，东风风行V9及启辰VX6共同组成的东风新能源家族矩阵，实现东风新能源家族的首次“聚首”与集中展示。
) p. j2 y' I# k$ \; v; H: |. P6 r a. A' w2 R9 W
年销百万新能源车要以技术作支撑
_) X& V+ s% t U 东风发布智能化解决方案
+ D" r& m+ \" n0 l3 G
6 k& \$ y! _1 ?% F2 @ 今年4月，东风公司曾提出“东风转型升级三年行动”，目标2024年自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；2025年自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1：1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。11月10日，东风公司董事长杨青再次提及这一目标。
a: y$ j7 B& d: I" Y( R6 r& C
但单从当前公司销量来看，东风距离上述目标还差之千里。不久前，“东风系”境外上市公司东风汽车集团（00489.HK）公布了10月产销快报。1-10月，东风汽车集团累计汽车销量为169.69万辆，同比下降约19.2%，母公司东风公司累计销量为192.33万辆，同比下降约22.3%。
7 E) g9 C. [4 z; e- K# g; L 另据东风汽车集团披露，前十月，东风新能源乘用车累计销售24.52万辆，同比录得4.4%负增长。其中，高端新能源品牌岚图汽车前十月累计销量3.33万辆，虽同比增长超105%，但月均销量不过3000余辆。2023年集团新推出的新能源品牌东风纳米、猛士，其首款车型发布仅数月，市场局面也暂未明晰。
4 T$ s" M7 C" D0 n4 V
在此现状之下，东风何以支撑年销百万新能源车的豪情壮志？伴随着市场的质疑，11月10日，东风悦享智能品牌正式发布，并向公众展示这些年东风在技术方面取得的成果。据介绍，东风悦享智能在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控。
: v7 I' ?2 ?6 L 其中，智能驾驶领域，悦享智能采用单车智能和网联智能驾驶并行技术路线，以东风自研的SOA电子电气架构为基础，以超算技术和人工智能大模型打造东风智能算法库，已经实现L4级以上自动驾驶技术，东风无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus、无人驾驶集装箱卡车无限星等累计商业化落地15个省，35个市，运营里程达到270万+公里，接驳乘客16万+人。
& u& h/ n* X5 r, m
智能生态领域，V2L（外放电）、V2V（车与车）和V2G（车与电网）互动补能功能已在eπ007车型上搭载。东风在400V电压平台下，已掌握了当前最高的4C充电技术，搭载此项技术的新车型将在2024年上市，并且东风正在研发800V电压平台，实现6C充电，充电10分钟续航600km，新车型将在2025年量产。
$ X2 N0 G5 f- W0 {) Z% u f
技术更新推动着产品迭代升级。杨青透露，在新能源汽车领域，东风还将投放21款乘用车产品、17款商用车基础车型，这也会是东风2025年目标的强力支撑。
0 z( i c. k T1 N5 ] 采写：南都·湾财社记者 陈镜安
% E* V6 a- O$ J8 S; g7 ~
