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大连金州湾国际机场航站楼效果图
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继北京大兴机场、成都天府机场之后，中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场！
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大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿，建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场，并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。
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2021年3月，大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。& Q! K! x/ V# n" Z) {
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8 s0 X$ I* v+ } i7 h大连金州湾国际机场航站楼效果图
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3 h6 w4 R* T# G: _7 g% |中国并不缺少土地，为什么一定要移山填海建机场呢？我国都有哪些海上机场？
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* C. a0 A, z- }5 Y8 A) B海上机场早就不是什么新鲜事儿，许多国家或城市人口众多但地域狭小，只能在海上修建机场，如日本、马尔代夫、新西兰等地。
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之所以修建海上机场，一方面是土地原因，尤其是一些岛国，陆地上没有足够的面积修建机场，只能采取人工造岛的方式；
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另一方面，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，更利于飞机起降。
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9 K8 g# ?( D. C0 r6 Y马尔代夫维拉纳国际机场航拍图 4 R @3 q) B9 M
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然而中国并不缺少土地，为什么也要建海上机场呢？
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* g, S6 j) @7 I) E5 k- |8 L9 ^让我们来看看大连机场的现状：
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大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场，交通方便是真的，从机场到市内各区都不远，但问题也随之而来。" G/ b# I T, r. v
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一方面，大连机场目前是单跑道机场，运输能力早就趋于饱和，无法支撑更多的飞机吞吐量。
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然而，从卫星地图可以明显看出，大连机场已经完全被居民区包围了，周围根本没有可扩建用地，别说跑道了，连候机楼都很难再扩建了。, L% v$ N8 ?- Y P0 H# ?9 G
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另一方面，大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。
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在现有情况下，填海造陆无疑是最科学的思路，也是大连机场更新换代的一个必然选择。# f, t. e4 ]) a* G5 `) W+ \
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???? 澳门国际机场
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澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。
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1989年，澳门国际机场正式开工，建设难度极大，所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。% h: n4 |9 e7 e1 b3 ^
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& Z. E# ^* b% ]6 L1 M) d再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理，经过近八年的施工，澳门国际机场才最终建成。
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: ~# {+ D; h3 Y澳门国际机场 5 m) b: b, f9 }
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???? 香港国际机场# T: G$ s; D" P- b3 X
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1998年，香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场（赤鱲角国际机场）也正式通航，代替了处于拥挤市区的启德机场。/ a6 Y5 q/ M3 E* L
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香港启德机场（已停用）
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有了港澳的经验在前，20世纪初，上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。- u& S4 @1 ~8 e i
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这两座机场地理位置优越，都是建在大江出海口的近海滩涂地，以此为基础填海造陆难度较低。
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???? 上海浦东国际机场4 F, f' r7 j8 ?8 g
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1 h) F2 U; m* } G- D+ p1999年建成的上海浦东机场濒临东海，一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年，填海而来的浦东机场第二跑道启用；2008年，第三跑道和T2航站楼启用。2015年，浦东机场第四跑道正式启用，成为中国首个拥有四条跑道的机场。
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浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里，建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。
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! J; F; _( y5 V! g1 a: I3 k, F浦东机场远期设想图 u* ^, E% p: M
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! r4 R8 w1 D2 m J% i) e! a9 v???? 深圳宝安国际机场# N; b! E: R ~" G ]
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( ~- F4 {1 B. U( n) y1 B/ \2 C1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆，修建了第二跑道和T3航站楼。
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2020年，深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设，这次要填海造地的总面积约为285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。! Z. s5 V6 b7 H, @, r2 T
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7 @# A: ~" V( l/ C& t# ~( N2 ~深圳机场跑道位置图（图源：深圳交通） % G, A8 x4 K: q5 L
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目前，除了大连金州湾机场，我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。
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大连金州湾国际机场2005年开始立项，直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程？为何会如此缓慢？
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???? 审批困难( t& Z* w3 s2 T4 T9 B( ` t1 U
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填海造陆不仅花费巨大，还涉及到生态保护问题。 I, P% x ]4 `! Y, Z
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早在2005年，大连新机场项目就已经选中了金州湾，对机场来说，金州湾是个不错的位置，可对当地的斑海豹等野生动物来说，也是一处不错的位置，光是为了通过海豹保护区审核，就花费了不少时间。
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大连的斑海豹长这样
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直到4年之后，项目才正式得到大连市政府的审批，2011年才最终得到辽宁省审批。9 Y% b. l8 H0 a) i& \/ a
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当填海工程会严重破坏自然生态时，项目就难以获批。
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2 O, m9 v: Y. o- p9 J" k2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程，建设新机场。但在2017年，由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区，且环评报告书存在较多问题，填海工程被叫停。5 W3 m+ I& H ?: E9 {8 B7 I$ E; c
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2020年，经海南省生态环境厅查实，对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元，并要求恢复原状。
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! b1 R' I: v; [$ [???? 技术难度大、工期久7 ~1 F3 n2 }+ y" i
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填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。' q f8 Y, H! T- U* A' d. H
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9 l0 z1 n& E6 S- I# Y日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场，1987年动工兴建，1994年正式通航。
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日本关西机场% @2 }, q, i: w6 w1 ?; I
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, @5 l1 F. a1 y( F2 Z近些年，关西机场已经出现了不可控制的下沉现象，受强台风影响时，还会大面积被淹，可见海上机场的修建和维护都不容易。
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目前，大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段，考虑到未来机场的安全问题，进度缓慢一点也可以理解啦~! v) R# a5 d- T% K8 `1 t i
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* P5 \" O. T! p0 ^4 J大连金州湾卫星图
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) z! G% N: o) c( x相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面促进东北地区的经济发展。
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