全球船舶推进订单大调查

全球著名的《柴油机与燃气轮机》环球版杂志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推进（机械传动推进、辅助发电机组和柴-电推进）订单年度调查报告。
依据惯例，船舶推进订单调查报告所包含的功率范围为0.5兆瓦（500千瓦）以上，分为柴-电推进、机械传动和辅助发电机订单，燃料类型包括柴油、重燃料油和天然气。全球主要发动机制造商及其授权许可生产企业参与了该项调查，以确保调查的完整性和准确性，因此其调查结果对行业计划及未来发展分析具有权威影响。
, T& e1 T$ B7 |需要指出的是，调查的数据不代表船舶推进的交付量，而是2011年获取的订单数量。订单地理分布是按造船地统计。
调查显示，自2008年全球金融危机以来，航运业仍还未恢复。但2011年的订单调查显示，船舶推进领域仍获得了持续的发展。与上年度相比，整体订单增长近6%至12543套，2010年度订单为11862套。但辅助发电机订单下降了3%，机械驱动订单增长了9%，柴-电订单增长最为明显，增幅达63%。
柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料型订单占总订单的56%，重油型订单占44%。
; c; M: o7 ^9 S, d8 Y2 L/ ]远东地区再次成为全球最活跃的地区，韩国和中国持续的投资使得该地区船厂保持了活跃。但分析预测中国将出现大幅下降，订单减少和产能过剩这些因素促使中国船厂2012年是困难的一年。
调查显示，全球造船产能仍处历史高位，但手持订单比2008年高峰时下降了46%，手持订单在2012年还将在此基础上近乎减半。调查显示2011年原本计划交付约7400万cgt，但实际交付约5000万cgt，还有2400万cgt在2011年未建造，有2100万cgt延期交付。订单变化中，有300万cgt是油船、集装箱船或散货船转向其它船型，有200万cgt撤单。
Danish Ship Finance报道说，干散货订单影响最大，2011年有3200万cgt干散货订单被延期，2011年干散货实际交付为2250万cgt。干散货订单下降了150万cgt。2011年原本交付1900万cgt油船，但实际交付1150万cgt，剩下的800万cgt中，有450万cgt延期交付，350万cgt撤单。
钻井船和其它特种船在2011年使一些船厂颇为忙碌，但这种忙碌能持续多久仍是未知数。现代重工接获了10艘钻井船总计55亿美元的订单，这是现代重工单年接获的最大钻井船数量。
: y& G/ Q+ Q8 Q; q面对反复无常的油价和严格的环保标准，船东今后需求的船不仅建造更复杂，而且燃料更高效、发动机更清洁，那些能建造更环保船舶的船厂将更能立足。
5 x3 O& Z. `6 }' J% V/ I机械传动推进订单
* t/ k2 v/ G; b/ Y/ Q/ S: D: g2011年，机械传动总订单为6930套，比上年增长9%。其中，小型机械传动推进（0.5-1.0MW）订单比例仍占优势，占机械推进订单量的45%，比上年增长48%。而2010年是1.01-2.00MW推进范围占总订单的比例最高。
2011年，1000r/min以上转速的机型订单占机械推进总数的45%。燃料类型方面，柴油燃料订单占总订单的56%；
从订单分布地理位置来看，机械推进订单数量反映了远东地区仍是最大的造船地区，预计2012年订单数量下降，但该地区仍是全球订单最多。2011年，远东地区订单增长了3%。位居第一位的远东地区占全球机械推进总订单的39%，第二位的西欧，占24%，北美第三位占14%。
, I, i* }* j* _; |+ J. L4 G! o辅助发电机组订单
2 Q5 E3 z) p  g& Q  V. a2011年度全球辅助发电机组订单为4935套，比2010年下降了3%。其中输出功率为0.5-1.0MW机型订单位居首位，占65%。转速方面，720-1000r/min转速型机占80%。燃料方面，重燃料油型机占85%。订单分布地理位置方面，远东排第一位，占84%。
" A5 N8 F  ~2 I- C柴-电推进订单
) ]. f5 z& F2 `# l/ F4 m' t2011年，全球船用柴-电推进订单数量为678套，比2010年度增长了63%。其中5.01-7.5MW型订单比例最高，显示了大型柴-电系统需求的增长。而2010年是1.01-2.00MW型机占大多数，2011年该范围系列订单下降了67%。
转速方面，720-1000r/min转速型订单占50%；燃料类型方面，柴油燃料订单比例最大，占59%。订单地理位置分布方面，远东地区重回订单最大地区，而在2010年度，西欧占比最大。2011年，远东占比54%，西欧占比26%，北美占比8%。