上午9时接到电话:“计划有点变化,我现在忙完了,你找个地方咱们聊聊。”! B3 y$ x9 I) Q5 l7 k2 j( f
一个小时后,记者见到了中船重工702所水下工程研究开发部主任、全海深载人潜水器总设计师叶聪。5 L+ s" }% G6 {$ Y
一身黑色休闲装,单肩挂着一个黑背包,当时他已离家4天。
: X2 }9 L" c. |" F“先去沈阳开总师组会,然后在北京看了球壳焊接工艺的进展,昨天还在北京上海间往返了一次。”甫一坐下,叶聪感慨,现在压力太大,日程计划得满满当当,但往往还是赶不上变化。
- g1 \3 Y4 z7 I/ l7 ^! X9 i但叶聪说,自己是幸运的,因为国家对海洋事业的重视,在不到20年参与3个深海载人潜水器型号,而且是3个完全不同的型号。
1 ]6 e+ f- g O2 ]+ y修改百遍完成“蛟龙”号设计任务
/ u. }- t3 I" e$ K% u& g长江边长大的叶聪对水有着天然的亲近感。
9 u7 j* a5 K. t/ J, g' i% q2001年毕业时,国内船舶行业还比较景气,不少同学选择传统行业时,喜欢尝鲜的叶聪却对水下的新概念船发生了浓厚的兴趣,去了中船重工702所。! I6 v. G( J* Y( T/ {# @% J
幸运的是,一到702所,他就接触到了“蛟龙”号载人潜水器项目——对业内从事水下机器人技术研发的科研人员来说,这是一辈子才可能等到的机会。! U1 X% u4 W8 c* z. ?: N+ W6 I. H
虽然只是一个初出茅庐的新人,打杂之余,凭着自己的理解,叶聪坚持做设计图,一版不行,再来一版。2 @9 n5 [% D k
这给“蛟龙”号总设计师徐芑南留下了深刻印象:“他是个很有想法,做事踏实、细心、执着的年轻人。”5 ~: o) @' W+ T; g" | ]" d
2003年,刚刚工作两年,叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师,也是该项目最年轻的主任设计师。
& Z2 r6 \ t7 i% ^% P2 n+ J打个不恰当的比方,总布置主任设计师类似办公室职能——所有潜水器设备的功能、指标、接口都需要通过它来协调和配置。" h3 K# r/ M% X# t6 P+ ^
从立项设计开始,“蛟龙”号每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手。他需要熟悉“蛟龙”号的每一个零件,把正常和应急状态下的每一个的操作和应对分析清楚。
7 X2 S6 O( a0 M$ u! D叶聪自认不是个优秀学生,但优点是喜欢自己动手设计,并坚持做自己喜欢的事情。" y+ }) F* `7 B2 Z# @
耐压构件密封、控制、水声通信……面对研制中一块块难“啃”的骨头,叶聪从零开始,边学习边设计,从最初的草图到完工图,几年下来修改了几百遍,在没有母型船提供参考借鉴的情况中,完成了“蛟龙”号的总布置设计任务。3 X& Z6 q" n8 n; [- A" U \
在下潜中完善设计
5 E$ y' J2 q' t- r$ ?比起设计师,叶聪更出名的身份是试航员,俗称“深海的哥”。
( B- N; O8 H8 q4 p$ K# j( V( P海试4年,“蛟龙”号累计执行51个潜次,叶聪参与的下潜任务就达38次,这一数字甚至超过职业潜航员。% r# w0 Q+ Z9 ]0 H. m" z
叶聪说,对设计师来说,如果不下潜,设计只能来源记录的数据,如果亲自下潜,将多方数据进行有效关联,是提高潜水器实用性、总结设计方法的绝佳机会。! b: i* r+ H2 {1 @. V
4年间,“蛟龙”号首部的灯光、采样篮布局并不一样,都是通过边海试边改进的方式完善,从注重潜水器的机动性到向作业性能倾斜。& E1 W; X) j, o) Z0 L- u6 i3 m
因为不同作业特点,蛟龙、深海勇士和全海深载人潜水器外形也并不相同。
9 t" c7 U" g& _# d; a/ t: @# I“深海勇士”号更强调作业性能,身为型号副总设计师,叶聪将潜水器前脸设计得类似越野车的车头,给予灯光、摄像机和作业工具很大增改装的空间。
: S$ S* [& ?; R. Y在设计全海深潜水器时,因为在经验、方法上已有很多积累,可以很好地平衡和优化机动性和作业性能。
9 @5 q. N7 m! X. U) C7 O: e# c: o5 \“协调地完成潜水器的功能和性能指标是设计的第一层次,经过优化,精准极致地完成是第二层次。”叶聪说,自己一直努力的方向,是能够在方式、方法和模式上取得创新。. r* Q" j! T. g4 ?8 L {& K" R# b
希望能乘自己设计的潜水器造访万米深渊
3 u( a0 S) U3 M- N( H" i2016年,全海深载人潜水器项目正式立项,37岁的叶聪正式挂帅总设计师。
* _1 T- D& F3 `+ {# E5 G1 H“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压,万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。这样的高压对潜水器的结构设计、材料等,都提出了巨大挑战。. e' a* s Q. |4 ^) a6 E, j% e
今年7月,全海深载人潜水器完成设计,转入全面建造阶段。叶聪形容,是骡子是马,要开始遛了。
8 H7 q3 s( l, X' x2 ^+ Y8 W作为总师,他感到空前的压力。“在研制的每一个阶段,从方法、材料到部件、装置都需要像体检一样做评定。考核的多个指标里,可能会有些偏差,这都需要总师综合平衡后拍板。”
+ U; q( I8 r' w& r% c2 K) M4 O. }- t这些年,国内参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家,部分装置级的项目甚至引入了PK机制,作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅,叶聪还有个小目标,2020年项目完成时,他希望搭乘自己设计的潜水器,造访万米深渊。
) S9 A5 e! ~( ]8 i7 G; V$ t
0 Q+ H9 m& b, ~1 H/ y- |% C* f2 H: D9 ^; J
文章来源:科技日报 |