世界级的海工骄傲——记港珠澳大桥岛隧工程的成就与创新

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东人工岛钢圆筒施工

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隧道基础精挖、清淤施工

                               
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   7月7日，港珠澳大桥海底隧道贯通，这也意味着大桥主体工程实现全线贯通。港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里。其中，岛隧工程包括两个面积各10万平方米的人工岛以及一条长达6.7公里的海底沉管隧道，这也是当今世界上埋的最深、综合技术难度最高的沉管隧道。历时6年，中国的建设者们经受了各种挑战，创造了一系列令人瞩目的工程纪录。
■黄喆

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! P3 r6 Q+ Z3 m  e2 j( M伶仃洋底交出完美答卷
1 i/ N1 r. B; h1 A  m　　港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。海底隧道高37.95m、宽11米，可以双向6车道同行。
　　海底隧道配有完备的消防、通讯、电力等系统，每300米设有一个风机，将海面上的新鲜空气源源不断输送到隧道中来。隧道内每隔135米设有一处安全门，连通紧急逃生通道。隧道内的防火设施可以保障1200度高温2个小时内的主体结构安全，同时配有自动喷淋系统、紧急救援电话等。
; c9 Q* n8 K& ~' A0 Q) G　　岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋的最深、综合技术难度最高的沉管隧道，其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装、沉管回填均为海上施工，面临外海环境恶劣、组织难度大、建设周期长等一系列困难。
　　2011年1月，西人工岛测量平台打桩作业启动，拉开了长达7年海上施工的序幕。近千名海上建设者秉承“每一次都是第一次”的理念，经受了超长建设周期的考验，克服了孤船孤岛作业的寂苦，战胜了外海复杂环境中的各种困难，在伶仃洋万顷碧波上交出了中国工程的完美答卷。


依靠创新攻克重重难关
2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。在随后短短7个月里，中国交建建设者相继实现了“一日三筒”、“四日八筒”的记录，同年12月7日完成了东人工岛最后一个钢圆筒入海，总共120个钢圆筒的振沉施工，比传统工法提前了两年，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。
. f* T; t7 B  j' L8 z8 w　　在隧道基槽疏浚与清淤的阵线上，工程人员投入“浚海”万顷沙”耙吸船队、“金雄”轮“捷龙”轮等重要装备，历时近5年，圆满完成沉管隧道基槽粗挖、基槽精挖、基槽清淤等施工，面对最艰难的工况，他们充分发挥“精雕细琢、海底绣花”的精神，展现了“海底积淤外科医生”的高超水平。
8 K3 l% o% r# \/ v& [( V5 o　　在隧道基础施工方面，工程技术人员自主研发“振驳28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器，抛石夯平班员工发扬拼搏奉献精神，不舍昼夜、不惧风雨，奋战了3年多，确保了沉管隧道基础抛石夯平施工的高效推进，于2016年1月25日完成沉管隧道基础块石抛填夯平施工任务，为后续沉管隧道建设奠定了良好基础；沉管碎石基床作业队历经1423天艰苦作业，攻克了深水深槽、软硬夹层复杂地质、强回淤，以及船行波等多重技术难题，圆满完成了港珠澳大桥沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任，合格率100%。
$ L( b2 I% O9 H- D! q- ?　　从2013年5月7日至2017年7月2日长达4年的沉管隧道回填施工中，回填作业班组创造了33节沉管及最终接头回填总量超过360万立方米的世界记录，相当于3万6千节火车的运输总量，回填精度均满足设计要求。


; D2 o! S* ~* D+ j挑战极限连创世界奇迹
) o8 l5 d5 P6 o/ T4 _8 P% f0 j; B　　港珠澳大桥是举世瞩目的工程，也代表着国家的实力。在工程建设中，中国工程人员创造了多项新纪录。
$ Z- j5 {- A" h  F# B; \　　桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的部分。承建方在世界上首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，筒高55米，相当于18层楼，重量达到550吨。依靠一系列新工艺新设备的研发应用，人工岛的筑造仅半年多就完成两个，创造了世界工程的奇迹。
　　从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，整整4年，建设者们战胜各种挑战，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
5 u5 Q" ?4 `4 }0 s4 Z* h　　从2011年8月14日至2013年8月4日，在近两年的东西人工岛挤密砂桩施工中，工区各单位紧密配合，克服了台风、水文、地质等方面不利条件的影响，通过优化工艺，逐步适应不同区域、不同长度的挤密砂桩施工要求，相继完成了岛壁结构、沉管隧道过渡段结构挤密砂桩打设，创下了该项工艺在国内应用的多项记录。
2 Y1 X. T1 x# o: q1 f" W3 A& y5 K2 Q$ p　　而作为目前珠江西岸通往香港的唯一陆路通道，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道也于今年正式贯通。这条隧道施工工法为业内首创，难度、规模和技术含量刷新了数项世界纪录。据了解，港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，其中途经拱北口岸地下的暗挖段是难度最大的一段，虽然仅有255米，但施工期却长达5年，高21米、宽19米的断面创中国高速公路隧道之最，双层6车道的隧道总高度相当于8层楼高。
　　港珠澳大桥这条海上巨龙，被业内人士赞为工程难度“直逼技术极限”，它能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年。一个个显赫的数字，显示了港珠澳大桥的巨大成就，也成为中国工程世界级的骄傲。......查看原文：www.52ocean.cn