什么是海洋测绘 -什么是海洋测绘工程

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冰雪南极，有他们工作的足迹；港珠澳大桥通车，有他们提供的支持；边远海岛，有他们精测的数据……

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他们一年四季奋战在野外，与荒山、戈壁、大海为伴，在大山大海间负重前行，在城市乡村间奔波忙碌，经常是“冬天一身雪、夏天一身泥、常年一身汗”。

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他们是自然资源部第一大地测量队（国测一大队）的一群汉子，技艺精湛、不畏艰险、勇于担当，历练出“测绘铁军”的作风。

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组建于1954年的国测一大队，主要任务是建立和维护国家测绘基准体系。建队65年来，完成了珠穆朗玛峰高程测量、南极重力测量、港珠澳大桥、海岛（礁）测绘等国家重大测绘工程，承担了一系列应急测绘保障任务。今年9月，中央宣传部等部委授予国测一大队“最美奋斗者”荣誉称号。

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两赴南极得硕果

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1984年12月30日，是中国南极考察史上的一个重要日子。这一天，五星红旗首次插上了南极洲的大地。1个多月后，中国第一个南极考察站——长城站顺利建成，揭开了我国建设南极考察站的序幕。很多人并不知道，在成功建站的背后，也有国测一大队队员默默付出的身影。

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1984年11月，中国首次南极考察队从上海起航。国测一大队的刘永诺和两名队友，组成测绘班，随船奔赴南极。

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在南极乔治王岛登陆后，考察队遭遇了恶劣天气的考验，搭建的简易帐篷一次又一次被风雪吹倒。由于风急浪大，小艇靠泊困难，建站物资也难以运送上岸，严重影响了建站进度。

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当时，刘永诺主要负责长城站主楼的工程放样、变形观测和乔治王岛面积计算、重力、天文观测计算等工作。那段时间，他的衣服被海水、雪水、汗水浸湿，有时一天要烤好几次、换好几件。他们运用各种测绘手段，加班加点测量长城站地理坐标，圆满完成了考察任务。

测量南极，接续奋斗。2004年11月，国测一大队的何志堂、张世伟沿着前辈的足迹，乘“雪龙”号前往中国南极长城站、中山站进行绝对重力测量和相对重力测量。

在南极现场工作期间，他们常常凌晨4点出发，背负着15公斤重的重力仪，踏着没膝的积雪，顶着六七级的大风，跋涉五六个小时，找到测量点展开工作。待放下仪器，他们的内衣早已被汗水浸湿了，冷冰冰地贴在身上。为完成任务，他俩经常一天只吃一顿饭，测完后又背上仪器匆匆赶回考察站。

由于重力仪对环境要求十分严苛，何志堂、张世伟在一次检查绝对重力仪时发现，南极恶劣环境导致仪器发生故障，无法正常工作。经仔细检查判定，是绝对重力仪的激光管受损。见此情形，两人心急如焚，立即与相关单位联系，商量解决办法。同时，他们凭借着对仪器和技术的熟悉，摸索着维修仪器。历经两天两夜，他们成功解决了技术难题，维修调试好了仪器。

2005年2月8日是农历除夕。正当全国人民沉浸在欢度春节的气氛时，南极长城站的绝对重力测量也顺利完成。这是我国首次在南极建立了重力基准，对我国在南极地区的重力场研究、精密全球重力场模型建设都具有重要的科学价值。

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积极服务“世纪工程”

初冬时节，伶仃洋海天一色，港珠澳大桥凌波飞架三地，宽阔整洁的桥面上，车流、客流穿行不息。港珠澳大桥开通一周年，超过1400万人次经过大桥往来粤港澳三地，经过大桥收费站的总车流突破150万车次。

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看到港珠澳大桥在三地居民的工作、生活中发挥越来越重要的作用，曾为大桥建设提供首级控制网测绘的国测一大队队员们难掩心中喜悦。

“世纪工程”港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥。在它身上，凝结着我国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果。要完成这一建设重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。

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工程建设，测绘先行。筹建伊始，国测一大队被大桥主体工程设计勘察单位中交公路规划设计院选为合作伙伴，承担大桥首级控制网布测任务。

2008年9月，队员对珠海、东莞、深圳、香港、澳门等地进行实地踏勘。在珠海横琴岛选点时，当地村民告知有一条小路可到达山顶点位，但由于年久失修，道路已被灌木覆盖。队员们迎难而上，一边开路、一边做标记，在山林里艰难行进，跋涉了2个多小时到达山顶。正当要原路返回时，队员发现茂密的灌木已将路标掩藏得严严实实。队员们只能再次挥刀开路，回到驻地时，已是深夜。在如此艰苦的环境下，队员们仅用53天，完成了粤、港、澳测区的踏勘和项目设计，为大桥首级控制网布测打下坚实基础。

港珠澳大桥首级控制网共需布设平面控制网观测墩16个，其中珠海区域8个，澳门区域两个，香港区域6个；一等水准路线250千米，桥位区二等水准路线100千米；一、二等高精度跨江（海）高程传递12处。2008年11月，国测一大队进驻港珠澳大桥测区作业，夜以继日地进行大桥首级控制网观测。

香港大屿山是作业核心区。队员们每天早上6点半带着午餐出门，赶往作业现场。收测回到驻地时，往往已是晚上7点后，工作时间超过12个小时。2009年2月，港珠澳大桥首级控制网测量项目提前完成外业工作，进入数据处理、资料整理和汇编阶段。

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在澳门半岛与氹仔岛水准观测时，队员们遇到了作业难题。由于相关作业必须在澳门嘉乐庇总督大桥上进行，但桥上车辆繁多，对数据精确度造成很大影响。经相关部门协调，大桥于凌晨1时~6时实施交通封闭。作业人员抓住“时间窗口”紧张施测，圆满贯通了澳门半岛、氹仔岛水准路线，观测成果优良，确保了港珠澳大桥工程首级控制网顺利推进。

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2009年3月8日，港珠澳大桥首级控制网测量项目通过专家验收。专家委员会认为，该项目总体成果达到国际先进水平，为大桥设计、施工、运营、监护等提供了精确统一的空间定位基准与框架，不仅确保了大桥年内开工建设，更对国内建立大桥首级控制网具有重要的指导意义。

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用脚步丈量海疆

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在测绘队员眼中，祖国大地、万里海疆就是无数个点，每一个点，都对应一组精确的地理信息数据。组建65年来，国家许多重大工程中，都能看到国测一大队鲜艳的队旗和技术人员攻坚克难的身影。

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2003年8月，在服务“深港西部通道”期间，为了给深港西部通道建立高程基准，需要在各个海岛之间将高程数据进行传递，国测一大队的队员肩扛近35公斤仪器设备，穿过茂密的灌木丛，爬过一座座荒山，争分夺秒地开展作业。为完成连续观测，有时队员要在测量点上坚守60个小时，不间断地采集数据，仅用10天的时间便完成了全部外业工作，技术和效率令香港同行佩服不已。

2009年10月，国测一大队承担了海岛（礁）卫星大地控制点选建、观测，跨海高程传递，重力测量等分项目，测区涉及山东、江苏、浙江、福建、上海等沿海地区。项目任务量大，工期紧，涉及工种多，测区分布广，作业难度极大。

在4年多的时间里，队员们转战山东、江苏、上海等7个省市，完成了全国海岛（礁）卫星大地控制网选建40%、跨海高程传递测量20%以及项目重力测量全部的任务量，完成了长距离跨海高程传递测量、海岛相对重力测量、海岛高精度GPS观测和海岛验潮测量，圆满完成海岛（礁）测绘任务。

超长距离跨海高程传递，在现行《国家一、二等水准观测规范》，以及相关测量规范中并没有规定具体操作流程。但国测一大队技术人员凭借多年的技术积累，探索总结出一套高精度超长距离跨海高程传递测量的技术方案，圆满完成了琼州海峡超长距离跨海高程传递，将高精度“1985国家高程基准”引入海南岛。

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近年来，国测一大队在跨海高程传递测量和新型基础测绘等技术上取得重大突破，队员们采用先进仪器装备，运用跨海高程传递测量技术、水上水下一体化测量系统为多项陆海基础工程提供了高精度测绘成果。

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2014年12月，在服务长山水道期间，国测一大队的队员们对长山水道附近的海洋信息，以及陆地地形图、沉积物、渔网等可能影响航运的障碍物进行了测量，并利用跨海高程传递测量技术将陆地高程基准、平面基准引入海岛，为海岛开发利用提供了准确详实的测绘依据。在本次测量中，国测一大队的技术人员还使用了先进的“水上水下一体化”测量系统，通过测量水底和岸边地形地貌，实现水上水下数字化无缝衔接，为长山水道以及相关航道、港口和水利等工程建设提供精确完整的数据支持。

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用脚步测量海疆，用经纬度描绘山河。如今，年轻的国测一大队测绘队员正沿着先辈们的足迹攀雪山、走戈壁、趟沼泽、沐风雨，测定了全国一半以上国土面积的大地控制点，为三峡工程、西气东输、北京奥运会、车载导航等提供了重要的测绘数据支撑。

来源：中国海洋报

记者： 高 悦

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编辑：吴琼

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