1 _+ v1 n" U1 ^9 M" j& p 新法规将限制船舶供应
, J3 x G+ W( o; P 标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。 * M' q. g$ F- x E* A) }$ W9 ?
分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
|; S- N D' P2 c+ D- i9 C 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 ; I' n! H c1 k
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。
/ v& C& G$ J) G7 o4 H& W 标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。 ' q$ A; f# V* f; I& ?. U, h
! O4 L: f/ v$ ~0 C6 ?0 b! W! t 绿色燃料众所瞩目
* e8 J2 A; N6 H' c4 L: @8 \ 天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
# t9 b% H/ N1 p4 G; K 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
* Z% ?& q9 p5 B- n3 h! y& w- Y% B 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 ! U( y* l7 }6 {9 _) v
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
. `4 |1 U0 ~/ L; \$ p! d& D Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” & O/ v. @* z7 H$ T
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