; t& r( x" u( |3 n( L8 [ 新法规将限制船舶供应
/ \5 z3 L+ ^$ A' m; Z4 o& o& t 标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。
: A6 C( {6 P. G7 O6 `$ { 分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。
5 c: p# g. Z) U6 \2 O& E5 } 该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。 & V9 h7 Q: L3 g- x% W6 r
2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 4 b& D1 r; ~1 _, Z- s' I
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。
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绿色燃料众所瞩目6 R; O: {' d8 q( j. X+ I$ {* }; j
天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
) Q3 G% z: n8 S7 w 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。
1 I0 {/ s X! l0 n9 L+ J3 | 此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。
& g0 N, V" e: b' R% j7 e6 }6 { 标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。 . g( w+ T: L$ \; C& s/ [+ Y
Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。” ; m0 q7 ^* P |! R4 x: M. X
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