专业解读丨船舶与海洋工程：面向大海，大有作为

中国自古以来是航海强国，从明朝的郑和下西洋到如今的世界上最大造船厂龙门吊，而辽宁号的出现更是燃起了不少青年投身航海事业的满腔热血。我国是无与伦比的世界造船大国，造船是一个古老的行业，但绝不是夕阳产业。

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2015年5月国务院印发了《中国制造2025》为“造船强国”做出了新注解，“海洋工程装备及高技术船舶”被归为重点突破的十大战略领域之一，瞄准了世界船舶工业的最高水平，从而吹响了我国向高端造船业挺进的号角。要航海就少不了造船，造船是一个古老而又朝气蓬勃的产业，很多人以为学习本专业将来就是去造船厂工作，但实际上选择的路径会有很多，今天小编就带领大家一起去看看船舶与海洋工程专业。

船舶与海洋工程

专业名称：船舶与海洋工程

专业代码：081901

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门类：工学

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学科：海洋工程类

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学历层次：本科

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船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类，是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。其研究对象不单单只是船舶，还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面船舶、水下潜器、水面浮台等等。

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《中国制造2025》发布之后，业内有关专家进一步指出，互联网技术将促进我国船舶、海工的设计创新。尤其是对设计环节来说，新技术会引发船舶设计方法、手段、工具、流程等一系列改变。未来，造船业和海工装备制造业必然是融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态。

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专业学什么？

船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础，受到较强工程实践和研究能力训练，掌握船舶与海洋工程学科的基础知识，具有较高的外语和计算机应用能力，能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才。

开设了船舶与海洋工程专业的高校，核心课程大体包括：海洋工程环境、流体力学、船舶静力学、船舶设计原理、现代造船工程、船舶结构强度等。各院校根据自己的办学特色增设课程开展教学，比如浙江大学就开设了全英文授课的计算流体力学及其应用、海洋结构物流固耦合、海洋平台设计原理、海洋平台结构强度等特色课程。

以哈尔滨工程大学为例，本科阶段主干学科为海洋工程，一般包括以下核心课程：理论力学、材料力学、船舶与海洋工程流体力学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程静力学、船舶与海洋工程结构物阻力与推进、船体制造工艺、船舶设计与海洋工程结构物设计原理、船舶与海洋工程结构物强度与结构设计、计算机原理及应用、机械设计、电工电子技术等。

培养要求

学生应具备船舶与海洋工程基本理论、知识及设计、开发、研究和实际应用能力，基础扎实、知识面广、全面发展，能适应现代社会发展的复合型、创新性、高素质人才。还应具有在海洋工程、船舶工程及海洋资源勘探与开发领域开展相关设计、研究、制造、规划、经营与管理必需基本技能，具有主动适应学科发展和渗入其他学科领域的意识和能力。

培养目标

本专业培养具有良好的思想道德素质、较高的人文科学修养和创新意识，适应社会经济发展需要，德、智、体等方面全面发展，具有扎实的数学和力学基础，掌握船舶与海洋工程基本理论和专业知识，具备从事该行业工作所必需的基本技能，能够从事船舶与海洋结构物研究、设计、建造、检验、维修和管理等工作的高素质工程科技人才。

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毕业生要求

毕业生须掌握船舶与海洋工程领域的坚实基础理论和宽广的专业知识，以及解决工程问题的现代化实验研究方法和技术手段，并且具有初步的独立从事新产品开发设计能力、生产工艺设计及实施能力、工程管理的能力。具体要求是：

1、具有良好的工程职业道德、社会责任感、人文科学素养和创新能力；

2、掌握数学、力学、船舶与海洋工程的基本理论和基本知识；

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3、掌握船舶和海洋结构物的力学分析方法、设计建造和施工管理等方面的专业知识；

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4、具有应用计算机进行分析、设计、制图和工程管理的能力；

5、熟悉船舶与海洋工程领域的法规制度、行业要求、海事公约和规范标准；

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6、了解船舶和海洋工程开发研究的学术前沿和先进设计制造理念；

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7、具有从事船舶与海洋结构物设计、建造和开展船舶与海洋工程领域科学研究、技术创新的基本能力；

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8、具有一定的批判性思维和良好的团队合作精神，具有良好的书面和口头表达的能力。

专业就业

1、企业到学校抢人才 

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船舶工业被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。以钢铁行业为例，2014年我国造船用钢需求量为1300万吨，其中造船板需求量就为1000万吨左右。据统计，每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南说：“造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，需要大量高素质的专业技术人才，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要。我国从2002年以后，船舶与海洋工程专业学生毕业后是非常抢手的，很多学生在毕业前一年就被单位签走了，许多船舶企业都会提前去学校预定学生。我国有18000公里海岸线，300万平方公里的海洋面积，海洋面积约占陆地面积的三分之一。随着陆地石油及其它稀有资源的逐步减少，人们已经把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。无论是海洋渔业、海洋交通运输业、海洋油气开发业、滨海旅游业，还是海洋工程建筑业，都离不开船舶和各类海洋工程装备。可以说，船舶与海洋工程专业担负着开发、利用、保护海洋资源的任务，发展前景极为广阔，是大有作为的专业。”

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2、毕业生就业去向 

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船舶与海洋工程专业学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、造船厂、研究院、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

船级社，也就是船舶质量检验所性质的地方，负责检测新船性能。国际上有十大船级社：美国ABS船级社、法国BV、挪威DNV、德国劳氏船级社GL、韩国KR、中国CCS船级社、英国LR、日本NK、俄罗斯RS船级社、意大利RINA船级社。我国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，是交通部直属事业单位，是国家的船舶技术检验机构。

实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师或在造船厂当督工工程师，工程师须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院搞研究，或在大学任教，这类工作要求条件比较高，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

3、未来需要两种人才 

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这个专业就业前景从收入也可见一斑，“我们目前最需要的是两种学生。一种是技师，也就是技术工人；另一种就是高水平的技术设计人才。”钱秘书长说，“随着信息技术的不断发展，计算机、雷达、遥感技术的应用，环境保护要求的提高以及对能源的更高效利用，船舶的动力装置、船舶电器设备、轮机自动化系统等都面临着新的技术要求与挑战，也需要高、精、尖技术人才来解决。”

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船舶与海洋工程专业学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、造船厂、研究院、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，

从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。

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还可以在船级社就业，也就是船舶质量检验所性质的地方，负责检测新船性能。

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我国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，是交通部直属事业单位，是国家的船舶技术检验机构。

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实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师或在造船厂当督工工程师，工程师须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。

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理论研究能力较强的毕业生可以去研究院搞研究，或在大学任教，这类工作要求条件比较高，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

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可从事岗位：船体结构生产设计师、结构工程师、水动力分析工程师、船舶设计、图纸审核工程师、海洋工程高级管理岗位等。

就业空间：专业人才需求量最多的地区在广州，还有上海、深圳、舟山等地；

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