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文 | 鹰投海洋科技
% K: b0 [0 d1 @, n- K 编辑、整理 | Jennifer & Zoey . I' z3 o7 v" A
2024.08.05
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6 ]8 U, }4 F/ _0 T* P# B2 w! S# K% ~ 海 上 风 电 8 Z! r ^- ~5 s- D7 t; E+ X
英国可再生能源开发商17 Energy与智利SC Powe公司r成立了一个财团，计划在智利比奥比奥大区海岸附近建设一个装机容量为 960 MW的海上浮式风电场。该财团表示，其目标是通过与当地社区、行业和政府密切合作，开发能为智利带来切实利益的海上风电项目，并支持智利电力网络的大规模去碳化。
4 @% Q3 W8 F' {! u* Z1 s FPSO
, w- H4 t4 k5 b! ? FPSO Almirante Tamandaré近日从招商局重工(CMHI)船厂启航，前往巴西桑托斯盆地Búzios油田，为巴西国家石油公司(Petrobras)提供服务。该艘FPSO日处理能力为22.5万桶石油和1200万立方米天然气，将是迄今为止部署在巴西水域的最大FPSO。 / w4 n! a7 f* g
CCS 项 目 1 j( Y( U: M1 ~. C) d+ i S
荷兰道达尔能源公司与Petrofac公司签订了一份价值数百万美元的二氧化碳注入平台前端工程设计(FEED)合同，这是荷兰Aramis碳捕集与封存(CCS)项目的一部分。该项目包括上部模块的拆解和连接Aramis二氧化碳分配网络的再利用平台的安装。3 c Y3 q# X! O
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/ z; t) s, G' ] 新闻快讯 麻省理工学院（MIT）的一项新研究警告说，根据现行立法，船舶改用氨燃料可能会导致空气质量恶化，影响公众健康，每年将导致约60万人过早死亡。这项名为“使用氨作为替代运输燃料对气候和空气质量的影响”的研究是由麻省理工学院和其他机构的跨学科研究小组进行的，由麻省理工学院气候与可持续发展联盟资助。据估计，目前海运业的二氧化碳排放量几乎占全球排放量的近 3%，而海运业对空气质量的负面影响每年导致约 10万人过早死亡。虽然改用氨作为可持续燃料通常被认为是航运脱碳的一种潜在解决方案，但麻省理工学院的研究表明，除非在采用氨作为可持续燃料的同时加强排放法规，否则燃烧氨作为海上燃料可能会进一步恶化空气质量，导致对公共健康毁灭性的影响。氨燃烧会产生一氧化二氮 （N2O），这是一种温室气体，其效力约为 CO2 的 300 倍。它还以氮氧化物（NO 和 NO2，简称 NOx）的形式释放氮气。未燃烧的氨可能会漏出，最终在大气中形成细颗粒物。这些微小的颗粒可以被深深地吸入肺部，导致心脏病发作、中风和哮喘等健康问题。这项新研究表明，根据现行立法，将全球船队改用氨燃料每年可能导致多达约60万人过早死亡。然而，如果采用更严格的法规和更清洁的发动机技术，这种转变可能会比目前由海上航运排放造成的过早死亡人数减少约66000人，而且对全球变暖的影响要小得多。传统上，氨是通过从天然气中剥离氢气并在极高温度下将其与氮气结合而制成的，这通常会产生大量的碳足迹。然而，海运业正在致力于“绿氨”的开发。即利用可再生能源通过电解制氢而产生热量。麻省理工学院全球变化科学中心的博士后、该研究的主要作者Anthony Wong解释说：“从理论上讲，如果你在船舶发动机中燃烧绿氨，碳排放量几乎为零。说氨是一种清洁燃料有点过分了。仅仅因为它是无碳的并不一定意味着它是清洁的，对公众健康有益。”纵观全局该研究通过各种方案，调查了将全球船队转换为氨燃料对环境和公共卫生的影响，这些情景旨在衡量在某些技术和政策假设下污染物影响的变化情况。从技术角度来看，研究人员考虑了两种船舶发动机。第一种燃烧纯氨，产生更高水平的未燃烧氨，但排放的氮氧化物较少。第二种发动机技术涉及将氨与氢混合，以改善燃烧并优化催化转化器的性能，从而既控制氮氧化物又控制未燃烧的氨污染。他们还考虑了三种政策方案：现行法规仅限制世界某些地区的氮氧化物排放;在北美和西欧增加氨排放限值的情景;以及增加全球氨和氮氧化物排放限制的情景。研究人员使用船舶轨迹模型来计算每种情景下污染物排放的变化情况，然后将结果输入空气质量模型，计算船舶排放对颗粒物和臭氧污染的影响。最后，他们估计了对全球公共卫生的影响。因为没有真实世界数据和在海上航行的氨动力船只，在这个阶段，研究人员只能依靠合作者的实验氨燃烧数据来构建他们的模型。更新航运排放法规的重要性该研究发现，如果没有新的法规和燃烧纯氨的船舶发动机，更换整个船队每年将导致681000人过早死亡。Wong说：“虽然没有新法规的情况不是很现实，但它很好地警告了氨排放可能有多危险。与氮氧化物不同，航运业的氨排放目前不受监管。”根据调查结果，即使没有新的法规，使用更清洁的发动机技术也可以将过早死亡人数减少到约8万人，这比目前归因于海上运输排放的过早死亡人数少约2万人。如果加强全球法规监管和采用更清洁的发动机技术，因航运空气污染而死亡的人数可以减少约 6.6 万 人。当谈到氨对空气质量的影响时，有人指出，全球各地对氨的影响不尽相同。要完全解决这些问题，就需要在非常不同的背景下采取协调一致的策略。该研究得出的结论是，大多数过早死亡发生在东亚，因为该地区的空气质量法规不那么严格，而且现有空气污染水平较高，会导致氨排放形成更多的颗粒物。此外，东亚的航运量远远大于地球上其他地方的航运量，加剧了这些负面影响。未来，研究人员打算继续完善他们的分析，希望以这些发现为起点，敦促海运业分享他们的发动机数据，以便更好地评估空气质量和气候影响。他们还希望让政策制定者了解更新航运排放法规的重要性和紧迫性。! e' A8 z$ [ D
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