从“人守孤台”到“远程智控” 智慧管养让川江航道更畅通 - 海洋测绘

川江航道，即沟通巴蜀与中东部的长江上游段，自古以来因弯窄湍急让过往船舶如履薄冰。曾经，一代代信号员常年驻守在航道沿线的山巅台站，为往来船舶护航。如今，昔日的烟灯房信号台静静矗立，已无人值守；江面上，船舶往来井然有序，一艘蓝白相间的“问江”无人船正劈波斩浪，自主执行测绘任务。

这一静一动的变化，源自近年来长江泸州航道局加快智慧航道建设，推动航道管养方式不断变革。

岸上：智能指挥全域覆盖

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位于长江上游航道里程876.0公里处的神背嘴水道，弯、窄、浅、险，水流紊乱。据长江泸州航道局局长颜洪斌介绍，位于这条狭湾的烟灯房信号台，曾经是保障过往船只往来安全的“生命线”，容不得半点差错。

工作人员正在操纵无人船。长江泸州航道局供图

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“过去，我们控制河段信号指挥主要依靠手拉信号旗和望远镜观察。”颜洪斌表示，虽然驻守信号台的信号员们凭借扎实的基本功和极强的责任心，实现了全年信号揭示准确率100%。但这种依靠人工瞭望和经验判断的传统信号指挥方式，让信号员难以全面、及时掌握通行船舶的宏观数据，制约了通行效率的进一步提升。

变革，始于科技赋能。

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2011年，长江泸州航道局开始进行“通行控制河段智能辅助指挥和信号自动揭示”系统研究，并自主研发出“控制河段通行信号智能指挥系统”，当地河段信号指挥方式开始从“人工”走向“智能”。后期，随着交通运输部重点项目“智能信号台”成果的进一步推广应用，这套系统变得越加智慧和便利。

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传统的信号设备已成为记忆。人民网记者 郭莹摄

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2021年，长江泸州航道局管辖河道以LED信号显示的方式替换了沿用了六十余年的信号旗升降传统模式；与此同时，全面研发升级新的信号指挥系统。新系统综合应用基于云计算技术的大数据分析、多源数据感知和网络信号传输等技术，实现了智能信号指挥和应急人工介入的远程控制，为信号台无人值守创造了条件。

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这套智能通行指挥系统，不仅能够根据船舶装载量及航行速度，自动计算其通过控制河段的时间，生成最优通行信号；还能通过AIS与高频信号，让船舶提前接收到通行指令，缩短等待时间，提升通航效率。

经过一段时间的试运行，2021年12月底，长江江阳航道处辖区内的4个信号台全部实现无人值守，开启了通行控制河段信号指挥的智能新时代。截至2024年11月，该系统已实现对长江泸州航道局辖区全部7个控制河段、11个信号台全覆盖，所有信号台值守人员均已从偏远的山区撤离，集中到泸州局机关的信号指挥中心进行统一远程指挥。

江上：无人船拓疆“深蓝”

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岸上智慧升级的同时，一场关于江面作业方式的变革，也在激流中孕育而生。

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“传统的航道维护、测量测绘依赖人工船舶，不仅油耗高、出航成本大，船员面临的安全风险也高。”颜洪斌说，“我们急需一种能替代人工、提升效能与精度的智能装备。”

2020年底，依托前身为船厂的航标器材维修中心和专业的船舶设计建造力量，该局启动无人船自主研发项目。研发团队根据上游水情特点不断更新技术，3年实现3次跨越。2024年，“问江”号问世，其铝合金船体静水航速达10米/秒，续航超5小时，抗风浪能力6级以上，标志着该局无人船技术在应对大江大河复杂水情方面迈上新台阶。

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烟灯房信号台信号员正在调试传统信号设备。梁洪铭摄

同年6月，“问江”无人船在广东湛江海域成功完成海洋测绘测试，历时12小时，离岸15海里，在无网络信号海区凭借大功率数传电台稳定传输数据。这标志着其正式从大江大河走向“深蓝”。

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如今，“问江”已成功注册商标，走向全国市场，销往上海、黄河流域及沿海地区。

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记者在长江泸州段纳溪水域看到，一艘船型航标缓缓航行，在固定水位自主抛锚“站岗”，整个“上岗”过程高效、精准。

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这艘“自动上岗”的航标，是长江泸州航道局根据长江上游山区航道复杂工况条件自主研制的自航式航标。据介绍，该航标集动力推进、锚泊、信号传输、远程操控系统于一体，搭载视频监控、北斗定位等设备，具备自主航行、定位、抛锚功能，并可根据水情变化自动调整标位。

从烟灯房信号台的远程智控，到"问江"无人船的自主巡航，再到自航式航标的智能作业，如今的川江航道，已经依靠科技创新构建起”空中无人机、水面无人船(标)、岸基智能台”的立体监管网络。智能装备集群协同作战，推进了长江泸州段数字航道系统的深度应用，更推动该段航道公共服务向数字化、信息化、智能化转型。(李璐参与采写)

人民网记者 郭莹

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