|
7 Q$ x: g" N& ^/ N% g" J- Y! ~
作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 3 d' f" t& h' f7 _7 H. B, k. y
1 i; @$ `( y# K# c6 _ 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
& g" K, o9 D6 Q1 ?* p 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
. M; l+ R( o* s5 r 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ # M) ?) T' W( a5 P; Q$ S! Q" U
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？
% Y8 r/ |5 w+ A9 r 
9 k7 Y3 @9 \; K7 w7 |; } “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
* X0 o$ T# W8 e- D6 A$ s, z; | “向阳红16”是我国的一流科考船* ]5 \" Y! V) w' F
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
/ \6 q$ ^& E* Y8 d 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 ) n3 p9 r' d& A* G2 U
9 E1 b" E( O2 g4 {: w& v0 O; u3 ?' D 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 ; R, ^+ `! e! f/ M4 F5 N
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
) Q, L/ ]$ \. K" a5 o9 @6 h) | 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 # r! l- B( V) Q. |
 : P" e2 p- ?6 Q
海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油” 1 b8 F* R3 u% l5 R' p0 V9 P5 @! j0 F
在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
# ?6 N# W( V& Z; ^2 S4 v3 F 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
- a& Q/ X- K1 ]" C% C" }3 Y 
8 f2 w3 k3 N+ A- T; t 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
+ K" D6 o+ ?( ^( f4 M4 ? 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 ' \3 _- x/ J) ~" K' ^! ]( P
一艘船的沉没只需要35分钟
' \3 g, G' ~! M7 W+ q 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。 / \7 M9 H4 S8 a a$ z: _4 ?
& y. |" }7 p0 m; h 多次“任职”的向阳红16号
% y! h+ U8 Q* I 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
% W: t4 m' c" x/ \7 O 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
8 {1 q4 ^* u! I' G* d 
% t, t; ^" g; n E) E- { 浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标
$ A: e" g4 E; X- D& r8 U% ` 凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
( r# K$ |" C/ ? 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 0 v1 @3 _. v% L% Q
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。
, {* t2 o" q5 p9 U" S) ^& ^% X* n. U 
) c' e, r) {& f2 p/ x. m% a 全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB）
% C7 \. K3 t) J6 N- ~" }$ M" n. @ 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。” " l5 t% P5 w# ~4 l3 \& j
在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。 ) B( @2 c! e( ]' b0 s% O
 / O" [/ L) c% y& j2 M* N( i
救生衣的正确穿戴方法 - V5 O2 x% T, O
比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 - c v7 t; o8 @: _
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
+ H4 |& o5 {% l8 Y, ~. x+ z 
8 @ s/ P0 t$ E$ o 船舶救生艇的使用过程 , B, x9 Y; d: N* a4 t: ]1 Y
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 % I& v/ M. f, G, X
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
X* `' j( _% q: D6 g4 E/ T 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 $ c- @' J+ N8 W2 d1 \, F
 ) q8 H$ s: t8 Y0 t+ p) ]7 g
碰撞事故的画作 , h: q2 |- Z. s" [( H
撞击者是谁？
2 o8 X: v" c% B3 S& d4 i 那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
# J% B8 e# Y! L7 m 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。 + y8 s" x* w& h" ]
由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
' u5 E5 J. n/ q$ [. D 
' | F3 K5 P& c# b% Z4 F! | “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没
z5 k& ?! p% P1 D! U2 t 其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 , d* Q Y4 K9 f2 l9 K6 z
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 & \) d% o& z' A. G
 9 ?9 v# a1 v$ q( F$ {0 h
正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
1 q0 U7 \0 X2 X0 T7 I* f 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 D) _3 Z2 ?: s9 A7 ]. N) f7 g9 l
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
. c2 u6 `8 f9 E1 f- g 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 . J5 I: k4 S' M3 z0 n
l' D! `1 F. O$ n9 H9 Q 漩涡的形成示意图 b; @0 Y8 c# c7 D) ?& h
所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 ) y) G- N. {7 `6 X @" _2 l
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 . q( y8 n& u; b2 W
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
9 a0 p+ X/ s8 U& \2 u) I 
' s7 z8 b% r+ r, ~ 穿着救生衣等待救援的正确姿势
/ E4 \- b. M3 j" b& @ 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 ; j4 o% F- \. l. g- p4 a5 f
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
2 ~: m+ U( _# M, a; t. ]- p" K  : ]' {0 F) [- I
沉船事发地点的大概方位
# d- b! [8 O1 l4 u 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 8 n# U) h$ D0 @3 N" A! u+ b) x
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。
' b3 s( R' f: V2 u/ K' W 
; K5 _( r0 |! ^& }5 B “德意”号远洋轮
) P8 B$ j5 x$ W$ e4 G8 n( a 沉船最后的结果) z; p2 @% ? z8 C; T
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 + [9 W3 Z- }5 g( A7 c4 [# Z
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
- f2 M0 C& D( ]3 O4 ~" z; w  8 W/ m, J' Z( X8 v6 F- C9 E8 }
国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼
7 u6 \+ Y! n8 W9 J' G 撞船事件错在哪方？; c1 J6 K( C- E+ Z* J
其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。 ) T/ l( Q- K/ T$ |% v0 H
其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 j( e! x7 V0 G: b/ L
 ) Q3 a; K3 ]8 J( u4 ^: l# @$ M5 ^* g- n
航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等 ; r- U, ?7 a0 [# }# F; J4 o7 B
虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
* z+ c$ X& Z% O, M$ {% t6 H* d! \
- r8 z0 ~0 e4 S; [( X/ N& Y" s& q& g' U: C$ Y: h# e& \
5 y# m7 a- M3 B
9 ?' Q) }: W, w y7 ? | 
