目前，“雪龙2”号科考破冰船已在返航途中。在本次北冰洋科考期间，考察队的一项重要任务，就是寻找合适的海冰区域作为“冰站”进行作业。“雪龙2”号在进入北纬84度后，发现了适合较长时期冰上作业的浮冰，于是就在这里建立起长期冰站，多项科考项目也首次在北冰洋展开。
9 B( [( r( ~% E6 s! r. s
' e6 H% ?8 L; ?& f9 J
1 E! Y! M) K+ B; v虽然说是长期冰站，但是实际上也只有4天。在这有限的时间里，各个科考小组都在抓紧作业，水文、气象、物理等多项实验正在进行。3 q: |" i' z# H% {! m/ f+ I
. S; Y7 S* W7 I
1 P x& Q9 \( H. C7 L. L
据了解，极地破冰船按破冰能力强弱被划分为多个等级。像“雪龙2”号就属于中型破冰船中破冰能力最强的，可以连续破1.5米的冰加0.2米的积雪。对海冰与船体碰撞的进一步研究，有助于揭示破冰船冲撞破冰过程中冰载荷的形成机理，未来将有助于进一步优化极地海洋工程结构设计，以及破冰船破冰能力设计等。' h) e$ P) h( u
首次应用合成孔径雷达现场观测北冰洋海冰7 S0 X" b, o1 P( e
要想了解北冰洋，认识海冰必不可少。这次考察队还首次应用合成孔径雷达对北冰洋海冰进行了现场观测。3 B: r$ D0 W/ {: V
3 b1 m1 ~) r* Z% t# G- b! y
/ G! m4 G! Y1 s# M% A+ s ]9 _6 t- X中国第13次北冰洋科学考察队队员 朱勇涛：这个项目要运用五个波段的（合成孔径）雷达，做一个集成测试的平台，对海冰进行微波遥感的观测，目的是想找出哪个波段适合北极海冰参数的观测。
6 d/ u! V( F+ l6 H) H* K7 ~& M合成孔径雷达是一种主动发射微波信号，利用接收到的反射信息对地物进行成像的雷达。它不受白天、黑夜的影响，能穿云透雾。可以搭载在卫星、高空飞艇、有人机或无人机上，对天空、地面、海面目标进行大范围、全天时、全天候的观测。能广泛应用在农业、林业、水利、测绘、减灾等方面。
+ e4 x' ~) f6 R0 S
5 I+ |) f$ i% z' b0 K9 p4 W! a b+ j
朱勇涛介绍，设备登船后，顺利完成了“天—空—地—船”一体化多模式大型综合现场观测试验平台的搭建、集成和测试工作。进入冰区后，利用这个平台，在船舶走航和机载方式下，分别获取了5个和3个频段不同入射角的海冰雷达观测原始数据。& N0 N( r3 J: S# t/ G) ?! r
/ E6 e. i3 T8 a/ W" W<ul><li id="243FKQB1">
& @% D1 ~/ p) g5 I: w# b& e( {
: O* D1 h5 Q( m: E: u! M e2 x+ [* c$ r# e. \
<li id="243FKQB2">/ E; {, U: D# F) b+ D
( r2 x- j4 D0 u$ q. i信息来源：央视网。
% _! C# l9 K, G2 b<strong> |
0 Z+ x) i. g0 S: ~( g f
0 h4 @# D7 g8 A0 ?0 r \ i
+ i: |2 ~& o/ C$ y
. f) z3 E" C7 d