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% m. m6 X* C' `" g& I 公路货运承载生产流动性命脉。在疫情持续波动、国际形势不断冲击的当下，如何有效发挥货运物流行业的“输血”功能，如何应对运输结构调整 、供应链重组、产业链整合的变化，成为公路货运行业面对的重要课题。
6 h( W7 R R# H% i% O; ? 近年来，中交兴路与长安大学紧密合作，持续分析研判我国公路货运行业的运行状况，并于日前联合发布了《中国公路货运运行大数据分析报告2021》（以下简称“报告”）。报告继续以全国12吨以上营运性公路货运车辆运行数据为主要依托，从货运规模、结构、生产效率、运输安全、公路货运与经济等五个方面挖掘数据价值，为探索新形势下的公路货运行业发展模式和路径贡献分析结果和研判基础。这也是中交兴路与长安大学连续第四年发布公路货运大数据报告。此外，除上述常规内容外，本年度报告中还新增了新能源车辆发展、车辆收费站通过效率、多式联运枢纽的公路货运车辆活动情况三方面内容，希望通过更多视角，体现数据价值，反映公路货运行业运行态势。
# T9 ]: m) r) i g8 i+ J 本年度报告部分内容节选如下：
+ l, @6 W7 n5 |% C& W2 x 全年运量规模总体稳定 三大城市群主导货运生产活动
" Q y) U1 V. r6 f1 l' H8 m- d2 F 报告显示，2021年1-2月运力水平较低，但在3月迅速恢复，运量规模逐渐稳定，并于12月达到全年峰值。平均吨位约为32吨，较2019年有显著增加，反映了公路货运车辆的载运能力不断增强，保持了载运工具大型化、专业化的发展趋势。
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在货运网络空间结构上，主要货运路线以山东城市半岛群、长三角、环渤海、珠三角四大城市群地区为主。以上四条主要货运线路共承担了全国超过20%的货运活动份额。而主要货运生产活动则集中在珠三角、长三角及京津冀城市群，其中天津、苏州、东莞、广州、上海分别为三大城市群的主要货运活动集散中心。
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: ]; M# {8 \# c% x 牵引车为主运力 天津最活跃 货运格局进入五极时代
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据报告统计，在运力结构上，牵引车占据绝对优势。牵引车运力占比达到49.82%，远超过
( Q4 H, K+ Y5 e+ f( { 其他车型。其中，内蒙古牵引车占比最高，高达55.87%。不仅如此，牵引车运营时长最长，占比达到63.42%，生产活动规模也居首位。
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3 t* g, I9 N+ Z# [& ^ 在空间结构上，主要货运活动所依托的城市节点分布于长三角、环渤海、珠三角三个城市群中。川渝地区的重庆与成都，以及天津、北京的车辆途径次数占比也都位于全国前列。其中，天津成为我国货运活动最高的货运城市节点，货车途径次数占比最高，达到3.81%。
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$ Q5 z9 m9 O" @ 据报告综合研判，公路货运格局正在进入“五极”时代， 即由“京津翼-山东半岛-长三角-珠三角-成渝”形成的“一个内陆城市群+四个沿海城市群”的总体分布格局，并以“钻石结构”支撑全国层面的货运体系。
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- @3 x4 D9 o- g+ j9 ^: ^ 货运大省也是经济大省
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8 K+ U6 ~3 \3 h$ X 货运活动与经济运行紧密相关，通过分析2021年各省活跃运力、活跃车辆数及 GDP 总额的占比，报告总结多数省份呈现出“经济活动水平越高，活跃运力水平越高”的总体态势，两者趋势具有总体一致性。运力最繁忙的省份为广东、山东、江苏、浙江，这些省份也为经济大省。
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1 o/ d0 v& b) I8 C6 k: e9 a+ q 报告还详细统计了活跃运力、货运活跃车辆数与GDP的相关性。其中，活跃车辆数与GDP相关性表现更为显著，进而反映了货运生产活动在一定程度上与产业活动具有紧密互动关系，并与经济运行走势联系紧密。
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总体上看，我国公路货运已跨过简单的规模快速扩张期，正在进入传统企业不断进化、新型服务模式全面崛起、平台型企业争相入局并不断演化的新发展阶段。一个新的货运时代拉开了帷幕，中交兴路将持续深耕行业，推动数字化赋能物流生态，助力产业发展。
: @% K* `4 ^% R3 M: S+ O' X& b 免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
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