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本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。
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+ Z1 ~: X# w( M m6 h. I+ l 该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。 $ S; c1 R5 h/ m( S) A$ _
据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
; G( x+ L! O0 B; e6 t 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。
# K) C# x) h7 K0 ^6 y 索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。”
3 A3 p6 N7 C. Q; I# a 与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放 " q. x. Z1 t7 @0 Q# J+ D& l
尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。
& n" p1 c+ Q4 C7 B& t3 i+ L& F- d 索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。
& ?; P' L' \8 L7 V7 U 他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。” 1 r2 S j j' D2 |
欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。
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