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本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。 3 Y( }% u. [) U2 \3 b( r. j
5 t2 G0 ]7 L: _) J8 _ 该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。 , k: r- X8 \+ C" c) t' Q2 w
据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
7 D* g L2 A F, E- j 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。
3 i, B0 a4 U K$ {6 j" G, }( G2 b 索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。”
1 v. d% N* ]- N4 C9 y' Q& N# O 与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放
# W2 D- G- _" a- ^' [: S 尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。
8 i* Y# A! p) n% D! N9 ^7 s 索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 $ d* s; V; B( g, T% q
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。” 0 T+ i: g' I! H. v( {# J% n* y7 F" Z/ T- }
欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。
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