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# e' M+ W/ y% Q 大脑对于人类来说， 1 k/ T0 d% `. |8 k V
无疑是十分重要的。 7 K3 a l! d, y4 v
它就像人体的总指挥部，
/ R! B+ C. m( ^* B# [ 控制着人一切的生命活动。
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+ n! y* V7 C2 X! o6 [6 Y 其实不仅是对于人类，
- @, {0 d7 Z( t 船舶的安全航行 / m3 W( t2 G: z, Z5 N5 x
也需要它的大脑去指挥。 0 \2 P! N( W( b) C
船舶也有大脑？ 8 B4 N& j6 P8 k2 L. T& i
没错。 ; l$ m3 l3 k1 j+ r7 X6 t4 Z. m
这个大脑就是它的驾驶舱。 - N7 ]( H) t. W7 ~9 w' _
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那么它的大脑是如何工作的呢？ % f8 j5 e; M8 N. r
这就离不开大脑中 6 V8 _4 C3 u; a+ P: v+ N+ l
“神经细胞”的共同合作。
4 H/ E# E' f' t7 h; u$ U4 _/ N 船舶大脑中的“神经细胞”： # G( [) C" q2 T3 ?* w
罗经，带你找到前进的方向4 z3 O, @8 J' y2 f& s* J9 k; x
船用罗经分为磁罗经和陀螺罗经（也称电罗经），是提供方向基准的仪器，用以确定航向和观测物标方位。 ' _: b1 Q% ?! r- k% v4 H* F) t2 Z
磁罗经如同指南针，是利用磁针受地磁作用稳定指北的特性制造，故也可称为高级指南针。而陀螺罗经是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。（一般远海、近海航行船舶规范要求同时配备磁罗经和陀螺罗经，沿海、内河航行船舶仅要求配备磁罗经。） 1 t0 ?& H0 J$ y+ A1 v
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磁罗经 I2 S& P+ B4 k$ _4 w
& u: [2 Y: O ?5 j) m6 c [ 陀螺罗经 " h; f# o4 _! x7 \. }; p3 |
雷达，带你穿越浩瀚的江海
. P: U9 a/ Y8 t2 I, Z 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，通过发射无线电波，接收反射回波，测定一个或多个固定物标相对于本船的方位和距离。雷达在船舶航行避让、船舶定位、船舶狭窄航道上安全航行发挥着重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。 ; J/ _8 k+ Q# F+ z; e
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. n/ O. S( _4 R 电子海图，为你制定属于你的航行路线
z0 w( ~7 h0 o$ n4 n. D 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。 % P* w% L6 d/ c5 v; z$ c4 s l
它具有传统纸海图无法比拟的优点：自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
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船载自动识别系统，关键时刻显身手5 c' x7 S' P; w; ^8 X% Q9 f' \! V& Y
船载自动识别系统（AIS）由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动。
8 x" g- j0 d# ~. C b AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。 5 C w3 u) o% w4 ^; u
船舶测深仪，为你保驾护航# {+ I% j8 [! d, @# z! |! l' v) t
回声测深仪的工作原理是利用换能器在水中发出声波，当声波遇到障碍物而反射回换能器时，根据声波往返的时间和所测水域中声波传播的速度，求得障碍物与换能器之间的距离。
" L* Z; Q0 L! N; w 主要用于在特殊情况下，通过测量水深来辨别船位，在开辟新区或浅水航行时，通过测量水深以确保船舶安全航行。 ) O5 j8 t; x+ F
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全球海上遇险与安全系统，船舶救星
# H. O9 F2 R+ O% \5 G B8 z 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ，利用卫星通信和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。 " c% R& M7 @! y5 p, x( B9 X1 I6 }
该系统主要由卫星通信系统--INMARSAT(海事卫星通信系统)、COS_PAS SARSAT(极地轨道卫星搜救系统)、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。
2 V$ U v, y5 m! e& j 船载航行数据记录仪，希望不要用上它& \) F4 H: V. z/ j; j) ]: X
船载航行数据记录仪就像飞机上的“黑匣子”一样，专门用来实时记录船舶的航行数据，并将最新一段数据安全的保存下来，一旦发生事故，只要找到它，就有可能恢复事故发生前后一段时间内船的位置、动态、命令和操作手段等信息，从而分析事故原因。 3 D$ b, L# |( G0 K( }4 Q
5 c$ v3 U' ^1 N 不是黑色的“黑匣子” ; a# m1 o0 ~9 r6 N4 N3 o9 u, D9 g6 Q
船舶的安全航行，离不开“大脑”中这些“神经细胞”的努力工作和密切配合。但是想让大脑能够思考，只有这些设备是不够的，需要注入新的细胞。 7 R$ l' R# O3 B! W+ k& O/ K/ Y) I
大数据的出现，给船舶“大脑”注入了智慧。基于“海洋大数据”研发的海e行智慧版，真正实现了互联网+、官方数字海图、导航、气象水文、避碰、大数据平台等技术在航海领域的深度融合。 1 S! c6 J% w1 w+ O6 V. p D% A
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海e行智慧版的导航服务也体现出了“智慧”的特点，它具有全程语音提醒、航线自由绘制、航线智能推荐等丰富实用功能。当船舶前方有碍航物时提示碍航物信息，有灾情时提示灾情信息，并给出航行建议，极大提高了航行安全。 : V" C4 D8 G: D3 Q
看来船舶的航行，也需要动点“脑”！
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